一根根巨大的水泥桩擎起一座弧形引桥，犹如一条巨龙腾空而起。
记者从机场高速公路进入西安时，被劈面而来的这幅景象深深吸引住了。这是西安绕城高速公路。以此为中心，将延伸出九条到兰州、成都、重庆、武汉、郑州、太原等九个城市的高速公路，形成一个巨大的“米”字。等到米字形成时，将有力解决西部行路难问题，东西贯通将为西部发展带来空前的活力！
1000年前，一条横贯亚欧的丝绸之路造就了中西部地区的历史辉煌。而今天，“行路难”却成了西部经济发展的“瓶颈”。据统计，西部地区占全国国土面积的56％，公路里程却只占全国总量的30％，公路密度只有东部地区的1／5，不仅没有快速通道，而且93％的公路在二级标准以下，还有4万多个行政村不通公路。
西部大开发，交通要先行。国家决定投资上千亿元的西部开发10大工程，其中5项是交通工程。“要想富，先修路”成了西部上下共同的心声。
“玉树是三江源头，由于交通不便，每年旅游收入只有30多万元”，提起即将修建的西宁至玉树的公路，青海玉树自治州州委书记马伟激动地说：“等到这条路修好，光旅游一项收入估计每年就可达1000多万元。”
去年寒冬时节，陕西商州市西荆乡群众听到西安到南京铁路要从自己村庄过，几户农民主动拆掉自己的住房，搭棚住在外面过春节。商洛地区群众为修路大军建起了蔬菜大棚和养殖基地。
在西部随处可见脚手架林立，推土机轰鸣。西部几乎每个省市都提出要在几年内实现市市、县县、乡乡通公路。这既让人感奋，也令人思索：这么多的交通建设项目，需要多少钱？钱从哪里来？
陕西人对“卖路”风波依然记忆犹新。1996年，陕西省决定把西安至临潼高速公路的收费权以3亿元的价格卖给香港的一家公司，20年后再收回。这一举措引起了社会各界的争议：“为什么把勒紧裤带建成的路卖给别人？这是卖省！”然而，事实证明了这一决策的正确性。就是靠这3亿元起步，陕西省又建成了一条高速公路。如今“以路养路，滚动发展”已成为陕西省各界的共识。据介绍，西部开发有6条主干线经过陕西省，长达3010公里，需投资1300亿元，而国家和地方投入估计在360亿。“为了弥补近千亿元的资金缺口，要下最大力气做好公路项目的招商引资工作。”该省交通厅财务处冯利荣处长说，“陕西公路建设和经营市场将全面对外开放，已建和改建的公路中只要符合条件都可以卖掉。”为此，该省交通厅成立了“融资办公室”，取得了不菲的成果：深圳高速公路有限公司打算收购西安至宝鸡、临潼至铜关的高速公路收费权；香港乘德财务有限公司打算出30多亿元合作建设西安绕城高速公路的南段。有关专家认为，在国家财力有限的情况下，西部要探索搞交通建设的新办法，大胆利用外资和民间资金，形成投资主体多元化、投资来源多样化、投资运营市场化的新格局。
在成都三环路施工现场，记者心中豁然一亮：路宽80米，2条快车道、2条慢车道和2条人行道，中间有8米宽的绿化带。“这样的路宽在全国都是一流的！”干道指挥部副总指挥自豪地说，“三环路建成后，不仅将大大改善成都的交通状况，而且将以它为中心形成西部密集的公路网之一。”“蜀道难，难于上青天”这一千古慨叹，将在西部大开发的热潮中成为历史！
道路，是经济的命脉，是文明的纽带，记者深深地感到，西部大开发中掀起的交通建设高潮，将造出一条条现代“丝绸之路”，中国的西部，不仅行路不再难，而且将加快发展步伐，追赶并超越率先弄潮击水的东部。（执笔：潘剑凯）
 |
